丰田如何看待纯电动汽车？

　　细心如你，或许会发现——丰田到现在还没在国内投放任何纯电动车型，或者说——丰田就没推出过纯电动汽车。其实，丰田有概念微型小车——FT-EV（注意是概念），以及iQ这样成型的案例，注意他们都是小车。这里就折射出了丰田对于纯电动交通工具的看法。

　　丰田的新能源战略产品布局是：EV纯电动用作短途使用，混合动力可用作所有乘用车（不分大小），而燃料电池FCV技术则可搭载到中长途的车型中，这就包含了Mirai这样的乘用车，以及公交、货运这些商用车（要知道目前柴油卡车的污染简直令人发指）。因此，丰田对于EV纯电动的战略基本上就是图中的微型四轮车、或者三轮“摩托车”上，仅用作短途个人移动工具。

　　难道丰田是在否定EV，逆天行事？也不是。来自丰田的中井久治说：“其实面向未来的汽车社会或者面向未来的生活，这种环境，只要是能保证二氧化碳零排放或者零污染的汽车，都是非常必要的。当然了，这里面EV作为一种能够达到零排放的汽车，只要它的全过程都是二氧化碳零排放的话，我们当然不会否定，而且也会积极的推进它的普及。”这段话的意思不难理解，对于电动车的现状，有一个很尴尬的问题：车主只是在用车环节上是零排放，但国内发电75%的来源是火力发电，即便火力发电站有一系列的排放后处理措施，这些电依然免不了带着排放的烙印。

　　不可否认，目前电动车热火朝天，结构简单、政策扶持等一系列因素让各厂商一门心思扎到电动车领域，以至于出现了江苏九龙等企业“骗补”等令人哭笑不得的讽刺剧。电动车产业，原本是为了环境着想，最后演变成了一些企业打着环保的幌子偷梁换柱、暗度陈仓。

　　在这样的大环境下，丰田给人感觉倒好像有些“清高”。其实，丰田作为一家世界级的制造企业，其企业愿景早已不是纯粹的追逐利润与好看的财务报表，在众人皆醉之时保持清晰稳定的产品方向才是丰田看重的。

　　交流会上，丰田的人告诉我：目前电动车的最大问题在于这东西需要改变用户一贯的用车习惯——因为电池的技术瓶颈，续航、充电时间，都和以往的传统能源汽车没得比。需要用户忍痛改变习惯的产品，就不是好的产品。一个很隐晦的事实，目前除个别厂商外，绝大部分厂商电动车型的电池都是外包出去，而丰田的电池研发是自己做的，100多号人10年前就开始在做了，丰田也想让电池突破技术的瓶颈。

　　丰田希望通过提升电池本身的能量密度，来提升电池的效率。目前行业的现状在250-300Wh/L，丰田的研究现状为接近400Wh/L，目标是达到600Wh/L，丰田希望将来的创新电池能够达到1000Wh/L。

　　但目前的问题是，由于政策利导，大多数厂商不愿在电池核心问题上下功夫，而是简单的通过增加容量、采用超高压充电来解决用户痛点，这就带来了成本上的提高。成本提高了，谁来买单？政府买单，因为现在政策就是鼓励电动车。靠这样发展起来的话，如果有一天政府不买单了，不补贴了，高额的成本势必会转嫁到消费者头上。

　　丰田不愿意看到这样的一天，所以一直在闷头做电池的基础性研发，希望能通过创新的手段，从根本上解决电池的技术瓶颈。因此，丰田不是放弃电动车，而是仅仅把电动车放到短途的微型个人代步工具上面，同时不放弃电池的研发工作。这就是大企业，对于挣快钱没那么多兴趣，因为丰田早已不是那个层次的企业。